La serie WC-51 a WC-64KD, entró en producción en abril/mayo 1942, hasta julio/setiembre 1945, con casi 300.000 unidades.
En estos 40 meses, más o menos, hubo cambios en diversas piezas o conjuntos y que es interesante conocer y así de este modo al iniciar una restauración, sepamos cómo salió de fábrica y si podemos y queremos, intentemos poner las piezas que le corresponden a su fecha de fabricación.
Hay cambios que conocemos cuándo se hicieron, ya que están documentados en diferentes manuales, pero otros no es así e intentaremos situarlos dentro de un abanico de tiempo.
Como referencia tendremos el número de chasis, el que le grabaron en la línea de montaje.
Empecemos poco a poco y utilizaremos fotos siempre que nos sea posible. Primero iremos viendo por fuera, parte delantera, lateral izquierdo, trasera, lateral derecha e interior de la cabina, para pasar en una segunda parte a las entrañas del vehículo.
Calandra o rejilla central y rejillas laterales
Primer modelo
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Las barras verticales pasan a través de la barra horizontal. Esta calandra siempre viene acompañada con las rejillas laterales y simétricas, es como si fueran iguales, aunque una es derecha y la otra izquierda. Observad cómo en las rejillas laterales, las barras verticales sortean a las horizontales.
Al lado de los faros y un poquito más adelantados, hay cada b.o., es decir black out o también denominados «ojos de gato», su misión la explicaremos en otro capítulo. Posteriormente salió un b.o. más grande, que se denominó b.o.d, es decir black out drive.
En la siguiente foto hay un error, es para fijarnos en lo que no es correcto.
El error está en el b.o.d., ya que no debería estar nunca con una rejilla lateral early. Para los que no hablamos el idioma inglés, con frecuencia utilizaremos dos palabras «early» y «late», que significan la primera y la posterior fabricación…(más o menos).
También hay algún añadido moderno como las luces intermitentes.
Aprovechemos esta foto para poder apreciar la diferencia entre el 51 y el 52, como es el cabrestante. Esta corresponde al modelo WC-52 y vemos que la rejilla central, está a la altura de la línea de las aletas, para dejar espacio al cabrestante. La barra horizontal se sitúa en la mitad.
Se suele ver una rejilla de protección para el b.o.d., este conjunto jamás salió así de fábrica.
Para el modelo early, se sacó el kit complementario, que vemos en las siguientes fotos.
Resumiendo, este primer modelo queda definido por las barras verticales pasando por en medio de la barra horizontal en la rejilla central y las laterales son simétricas y sólo están los faros y los ojos de gato.
Las unidades que llevaron este primer modelo son:
WC-51 chasis inferiores al 81 556 130 y además los comprendidos entre el 81 556 335 al 81 556 338 y del 81 556 340 al 81 556 343 y del 81 556 345 al al 81 556 348.
WC-52 chasis inferiores al 81 556 167.
WC-53 chasis inferiores al 81 544 775.
WC-54 chasis inferiores al 81 545 122 y además los comprendidos entre el 81 550 001 al 81 556 098 y el 81 563 339 y el 81 556 344 y el 81 556 349 y el 81 556 354 y el 81 556 369 y el 81 556 378. (Menudo control!!!).
WC-55 todas las unidades.
WC-56 chasis inferiores al 81 545 133.
WC-57 chasis inferiores al 81 545 137.
WC-58 chasis inferiores al 81 545 264.
Por lo tanto este primer modelo duró hasta finales de julio de 1942, más o menos.
Segundo modelo
Hay un cambio muy visible, en la calandra central, las barras verticales pasan tangencialmente sobre las barras horizontales y la rejilla izquierda ya no es simétrica, pasa a ser más grande, ya que se incorpora el b.o.d.
Este segundo modelo lo llevan las unidades, cuyos chasis no están comprendidos en la relación anterior. Aunque hay que hacer una observación. Si nos fijamos en las rejillas laterales del Dodge WC-51 de nuestro amigo Toni, las barras verticales son tangenciales a las horizontales, sin hacer esa curva que hemos estado viendo. Esta variación no sé situarla en el tiempo, si algún día logro saberlo, lo pondré. Podemos decir que éste es, en definitiva, el Tercer modelo.
Arandelas pasacables
Los cables que aporta electricidad tanto al faro como al b.o.d., pasan por unas arandelas, tal como se ve en las siguientes fotos. Hubo dos modelos.
Primer modelo
Segundo modelo
El protector de los cables debe ser de color negro
El cambio de la arandela pasacable, se produjo a partir del chasis 81 600 100, excepto del 81 585 611 al 81 586 900, que también llevaron la arandela late.
Placa Dodge
La placa Dodge, por encima de la calandra, solamente se la pusieron a las 16.683 primeras unidades.
Chasis 81 529 001 al 81 542 677 y del 81 550 001 al 81 553 006. Aquí vemos cuál es el primer chasis de esta serie WC-51 a WC-64KD, el 81 529 001, que corresponde a un modelo WC-55.
Tapón del radiador
También hubo dos modelos.
Primer modelo
Vista Primer y Segundo Modelo
Primer modelo 
Segundo modelo
El primer modelo va en los vehículos con chasis inferiores al 81 627 176, excepto del 81 611 552 al 81 613 816 y del 81 613 833 al 81 619 000 y el 81 625 411.
El segundo modelo va en los vehículos con chasis superiores al 81 627 176, además del 81 611 522 al 81 613 816, más del 81 613 833 al 81 619 000, más el 81 625 411.
Amortiguadores
Primer modelo
Bajo los guardabarros del coche, podemos ver un conjunto fácilmente reconocible, los amortiguadores. Hubo dos tipos, el primero con forma de caballete y el segundo con forma de biela.
Primer modelo 
Segundo modelo
El primer modelo lo llevaron los chasis inferiores al 81 632 225, excepto del 81 617 139 al 81 619 000. Hay que señalar que esto es válido para los amortiguadores delanteros, ya que para los traseros fue de los chasis inferiores al 81 632 401, excepto del 81 617 139 al 81 619 000.
Para el modelo WC-54 estos cambios se produjeron tanto en los delanteros como en los traseros a partir del 81 632 103, excepto del 81 617 139 al 81 619 000.
Láminas de ballestas
En estas fotos anteriores, vemos las láminas de ballestas delanteras y aprovechamos para indicar que hubo otro cambio. Al principio salió con 8 lamas, para todos los 4×4, salvo las ambulancias, chasis inferiores al 81 623 872, excepto en el 81 607 816 al 81 619 000……..Para pasar a 9 lamas.
Los 6×6 van con 11 lamas para los chasis inferiores al 82019243 y con 11 lamas reforzadas para los chasis superiores.
Cabrestante
Hubo un cambio, de 5.000lb, pasó a 7.500lb. Chasis inferior al 81 703868, excepto los comprendidos entre el 81 698 988 al 81 702 494 utilizaron el de 5.000lb. La marca es MU2 Braden, capacidad 5.000lbs (+/- 2.270kgs). Los de 7.500lbs (+/- 3.405kgs) están reforzados en el grupo de seguridad sin otro cambio mecánico y el aumento del diámetro del cable que va de 7/16″ (+/- 1,11cm) a 1/2″ (+/- 1,27cm).
Caja Cargo
Cinco modelos de caja cargo tuvieron los WC-51 y WC-52. Nos debemos fijar en el tapón del depósito.
El primer modelo lleva el tapón pequeño
El cajón delantero es más bajo que el trasero y está tocando a la rueda de repuesto. El material utilizado es el metal.
Chasis 81 534 381 al 81 606 001, además del 81 606 555 al 81 606 577 y además del 81 619 001 al 81 622 063.
El segundo modelo cambia el tapón pequeño por el estándar o más grande.
Chasis 81 606 002 al 81 606 554, además del 81 606 578 al 81 619 000 y además del 81 622 064 al 81 674 772.
El tercer modelo modifica la altura del cajón delantero
Chasis 81 674 773 al 81 678 879, además del 81 678 881 al 81 679 246 y además del 81 679 248 al 81 680 149 y además del 81 695 001 al 81 695 667.
El cuarto modelo es idéntico al precedente, pero la madera se introdujo por estrategia sobre los metales, tales como el acero.
La fabricación de las cajas a nivel del pasaje de ruedas y las partes superiores es realizada en madera. Chasis 81 680 150 al 81 695 000 y el 81 678 880 y el 81 679 247.
El quinto modelo cambia los cajones delanteros para dar acceso al puesto del conductor. La estribera es más alargada.
Chasis superior al 81 695 668.
Tengo un cariño especial por esta foto. Su dueño, una gran persona, acaba de fallecer hace pocos días. Siempre le decía: Toni, tienes que modificar la estribera y él me respondía…¡Bah! eso es para los puristas… En este coche hay otro error muy visible, pero todavía no hemos llegado, un poco más tarde lo veremos.
Los tres primeros modelos tienen los ganchos de fijación de la capota en hierro forjado. El cuarto y quinto los tiene estampados.
Otra particularidad en las cajas, los tres primeros tienen banquetas móviles y además no tienen refuerzo pivotante para soportar los respaldos, ni sistema de fijación mecánica para mantener la armadura de la capota en sus alojamientos.
El cuarto y quinto modelo de caja, no tiene banquetas móviles y solo los cofres tienen tapas móviles, además tienen refuerzos pivotantes para reforzar los respaldos y bases para recibir los perfiles de la armadura de la capota con cerraduras mecánicas fijadas en cada soporte.
Sea cual sea el modelo de la caja, se fabrican con el con el mismo esquema, un conjunto de traviesas colocadas en el chasis, recibe los dos cajones laterales y un suelo formado por tablones y perfiles metálicos. Una barrera metálica fija, justo detrás de la cabina, asegura estabilización dimensional lateral y una puerta móvil permite el acceso por detrás del vehículo.
El diseño del perfil es el grande, es el original.
El estrecho es posguerra y es francés.
Algunas fotos interesantes…
La protección de la cadena en cuero es early y si es lona kaki es late. No tengo datos de cuándo se produjo este cambio, aunque presumo agosto 42.
Esta foto superior es un gancho usa modelo1 y la foto de abajo es de otro gancho usa modelo 2.
El siguiente gancho es francés, postwar.
Placas de la caja cargo
La caja del primer modelo tiene una placa de identificación del modelo y sus dimensiones y está fijado por 4 tornillos, ya sea a la drª o a la izqª.
En el segundo modelo hay otra placa, fijada por dos tornillos y solamente en el lado izqº.
Lona
La lona está compuesta por cuatro, una cubriendo la caja cargo, más las lonas de cierre delantera y trasera y la de la cabina, todas ellas sostenidas por una armadura metálica de tres arquillos metálicos (4×4) y cuatro en el 6×6. La cuarta lona es la que cierra la cabina, fijada por clips, encima del cuadro parabrisas y por el otro lado encima de la lona superior.
Los arquillos algunas veces los vemos protegidos en los seis radios, como protección contra el desgaste. Solamente decir que no salieron así de fábrica.
Rack de zapadores
El rack de zapadores será emplazado sin posicionamiento estándar, sin lugar definido, por lo que nos lo encontramos tanto en el exterior como en el interior del portón trasero, verticalmente en la parte delantera del cajón derecho e incluso sobre el ala delantera.
Lo mismo ocurre con el portafusil, no tiene lugar preconcebido, es normal verlo a la izqª del conductor (no es de fábrica).
Primer modelo, largo, 1942-1943.
Segundo modelo, corto, 1944-1945.
Modelo posguerra, francés. Distancia de los agujeros de fijación, más corta.
Herramientas
Las herramientas que el vehículo lleva, 1942 y 1943.
Herramientas que el vehículo lleva, 1944 y 1945.
Kits
1.- Gato. 2.- Manivela gato. 3.- Bomba grasa y adaptador.
Retrovisores
De fábrica salieron con un retrovisor interior central y un retrovisor exterior izquierdo.
El retrovisor exterior derecho no salió de fábrica (foto superior).En el WC-56, foto inferior, se aprecia un retrovisor exterior izqº rectangular, es posguerra.
Neumáticos
Respecto a los neumáticos, podemos decir solamente que eran 9.00×16, 8 plys NDT. No conozco los proveedores, pero pudieron ser Firestone, Goodyear, Goodrich…
Tal como indica este manual, en el WC-55 los neumáticos son diferentes.
Cuadro de mandos
Vamos al interior del vehículo, a la zona de conducción y ver la disposición de las placas sobre el tablero de mandos o salpicadero, según modelos.
Empecemos con los contadores.
En este dibujo, sacado del ORD 9 SNL G-502, vamos a ver los diferentes cambios que se produjeron en el cuadro de mandos.
Tenemos el contador de velocidad (O), el más grande, situado entre otros dos a cada lado. De izqª a drª tenemos el amperímetro (M), la presión de aceite (N), el carburante (P) y la temperatura del refrigerante (R).
En el caso de que el vehículo vaya a 12v., hay un voltímetro en la parte izquierda.
Todos los WC-51/52 saldrán de las cadenas de montaje con una instalación eléctrica de 6 voltios con la batería situada en la parte delantera izqª del compartimento motor. Sin embargo un grupo de vehículos recibió instalación de 12v, con la batería en el cofre delantero derecho de la caja-cargo. Este nuevo emplazamiento se debió a un nuevo generador 12v en el compartimento motor y al volumen que ocupaba. El objetivo de esta modificación fue la de equipar a los WC-51/52 como vehículo radio, por lo tanto un agujero suplementario en el salpicadero, para colocar el voltímetro.
Los diferentes manuales técnicos no hacen ninguna referencia a estos WC 12v., la respuesta se puede encontrar en un programa de mejora de algunos WC-51/52. Harris Mfg. Co., pondrá en servicio 863 WC-51 y 663 WC-52, mientras que Chrysler Corp., se ocupará de 1.849 WC-51 y 650 WC-52. Esto se realizará fin 1944 y en 1945.
Como en 1944 y 1945, 40.588 + 23.209 WC-51 y 16.279 + 11.572 WC-52, fueron fabricados, es posible que una parte de estas unidades tuviera un agujero con un tapón, en el cuadro de mandos, para no perder tiempo en hacerlo. Pero esto es una suposición.
En el tablero de mandos se encuentran otras dos cosas. La primera es la posibilidad de una llave o un conmutador, para dar acceso al contacto y poder arrancar el coche.
La llave es early. Número 19 es una llave.
Aquí vemos el conmutador.
El cambio de llave a conmutador no sé cuándo tuvo lugar, pero presumo que fue al final del año 1942 ó comienzos del 43 y ¿por qué?, pues al estudiar las Build Cards se puede ver en la parte inferior central un número, el 700, casilla Ignition Key Nº. Este número aparece siempre en el año 1942, pero desaparece en el resto de los años.
La segunda cosa es: Si vemos el TM, la imagen anterior del salpicadero, el número 24 dice: Black Out Driving Light Switch (interruptor B.O.D.), pero si el vehículo no lleva el Black-out grande, entonces ¿qué ocurre?. Pues que no hay tirador B.O.D., no es necesario.
El cambio tuvo lugar:
Cada modificación eléctrica, como el Black out Drive, da lugar a una nueva red de cableado, una modificación del salpicadero con un nuevo interruptor, etc…
Entonces acabamos de ver que al principio no llevaban el tirador B.O.D., el tirador más a la derecha, que está debajo del contador indicador de temperatura, debajo a la derecha. Por lo tanto si vemos que no está este tirador, es que se trata de un modelo early y que no lleva B.O.D. y por lo tanto la parrilla delantera izquierda es la pequeña, ¿de acuerdo?.
Pero atención que esto puede llevarnos a equivocación, me explico. Una vez colocado el Black out grande, el B.O.D., se puso el interruptor para que funcionara, hasta aquí todo muy bien. Nos fijamos en la parte izquierda de esta línea de tiradores, a la izqª de las llaves o en el caso posterior en el conmutador de arranque. Ahí hay un tirador con varias posiciones, que sirve para poner las luces b.o pequeño u ojos de gato, para poner las luces, etc. Pero a finales de 1944 ó comienzos del 45, este tirador se eliminó y se cambió por otro rotativo que además de lo anterior, se incluyó el de poner la luz B.O.D. y así eliminaban el tirador de la derecha , sustituían el tirador de luces e integraban todas las funciones en un sólo conmutador de luces, mucho más operativo, ya que además, el anterior tirador no tenía un funcionamiento muy bueno, ya que era un poquito engorroso de manejar y te llevaba a confusión.
Y entonces el tablero de mandos quedó tal como se ve en la foto…
Indudablemente los dos tapones, derecha e izquierda, cuando se acabó el stock de las cabinas, vinieron las siguientes sin agujeros y sin tapones, naturalmente.
Tal como indica Emile Becker en su genial libro «Dodge, VC-1 – WC-64KD», el tablero de mandos quedó como el siguiente cuadro…
En la línea inferior, a la izqª el conmutador para el arranque, los dos tiradores de acelerador y aire y a la derecha el interruptor de luces de guerra del tablero de mandos.
Lo que no he visto nunca es que si está el voltímetro, ¿hay lugar para el nuevo interruptor de luces?, el día que lo averigüe lo pondré.
Os pido que no os fijéis, por ahora, en las placas que hay en la última imagen de E. Becker, a continuación lo analizaremos.
Placas salpicadero
Para mí este capítulo de las placas en el tablero de mandos es un verdadero galimatías, debido a los diferentes modelos y diversas variaciones que hubo. Vamos a intentar descifrarlo, aunque no aseguro que no me equivoque.
Tenemos que hacer varios grupos, los de cabina cerrada y los de cabina abierta. También si son a 6 ó 12 voltios y si tienen cabrestante o no.
Para los de cabina abierta y ya sea de 6 ó de 12 volts, a la izquierda del volante hay cuatro placas.
A la izquierda del volante, hay cuatro placas.
Esta imagen es de mi WC-56 y los dos mandos que se ven no son de fábrica, el primero es el pulsador de la sirena, que la llevo escondida en el compartimento motor y el interruptor rotativo es para los clignoters.
La placa inferior derecha tiene que poner: TM 9 – 808, SNL G – 502, TM 9 – 1808.
En el lado derecho, sobre la tapa de la guantera:
Imagen (superior) de mi WC-56 early, san B.O.D. y por lo tanto sin tirador B.O.D. Sin cabrestante. Si lleva cabrestante, hay otra placa, a la derecha de la guantera, imagen inferior.
WC-52, placa del cabestrante, a la drª tapa guantera.
Nos hemos dejado la placa voltímetro, que está a la derecha de la barra dirección, abajo. La llevan los de 12v., es decir WC-56/57/58, cabina abierta.
Es decir, en todos los modelos de cabina abierta, empezaron con las cuatro placas en la parte izquierda. En el centro y a la derecha de la barra de dirección otra placa si es de 12v, que no los de 6v. En la parte derecha, encima de la tapa de la guantera, otra placa a la izqª de dicha tapa si no lleva cabrestante y otra placa más, a la derecha de la tapa guantera, si lleva cabrestante.
Y así continuaron los modelos WC-56/57 y 58, no tuvieron ninguna modificación en las placas.
Pero los otros modelos de cabina abierta y 4×4 (los 6×6 veremos más adelante), SÍ sufrieron modificaciones en las placas.
El primer cambio de las placas, no sé situarlo con exactitud, cuando lo sepa lo pondré. Haciéndome eco de E. Becker, sucedió a mitad del 43.
Las placas se colocaron de la siguiente forma: Placa Max Speed, arriba a la izqª. La placa Draining Cooling System, abajo a la izqª. sólo estas dos placas a la izqª de la barra de dirección.
Y ¿qué pasó con las otras dos placas, la Transfer y la Publications?, pues pasaron al lado de la guantera, arriba a su izqª (transfer) y al lado de la guantera, a su derecha y en vertical (publications).
Las placas Nomenclature y la del Winch, continuaron encima de la placa de la guantera y dependiendo del modelo tuviera wich o no.
Vamos a poner una imagen, que no es de buena calidad. En cuanto tenga una buena, la cambiaré.
A es la Speed… O es la Draining Cooling System… J es la Transfer… y N es la Publications. Lógicamente la K y la L son las placas Nomenclature y Winch, respectivamente.
Y esto casi duró hasta el fin, pero hay una novedad y es sobre los WC-51 fabricados al final de la guerra. La placa Draining Cooling System se traslada y se coloca por encima de la barra de dirección y donde estaba, pues se reemplaza por una placa diferente, la Overall & Shipping.
Hasta ahora hemos visto qué pasó con los modelos cabina abierta, 6 ó 12v y sin o con cabrestante, 4×4. Por los tanto nos falta por ver los de cabina abierta 6×6 y los de cabina cerrada.
No obstante hay que hacer una observación. Hubo varias unidades de WC-51 y 52, a finales del 44 y en el año 1945, que les hicieron una reforma, como la colocación de 12v y lo que ello conlleva. Pues bien, ignoro cómo colocaron la placa del voltímetro, si es que la colocaron.
Respecto a los modelos WC-62 y WC-63, al principio utilizaron las cabinas de 12 voltios del WC-56 y WC-57, hasta el número de chasis 82 029 699, con los elementos de 12v taponados, por tapones. A partir de ese número de chasis, se utilizan las mismas cabinas que los 6v.
Tapones sobre la E y la F, es decir voltímetro y luz del voltímetro. La R son los dos agujeritos para la placa voltímetro. Como se puede ver la placa BB, es la de Winch, por lo tanto es de un WC-57, pero para un WC-63. También podemos apreciar que lleva el interruptor de arranque U y no la llave, por lo que podemos ver que es el segundo modelo, además de llevar el tirador Z, ya que cuando no llevaba el B.O.D., no tenía este tirador. Parece todo engorroso…y de hecho lo es…
Y para continuar con este galimatías, tenemos que ver otra pequeña cuestión…Si nos fijamos en el tapón que hay entre las dos placas de la izqª, significa que esto era una previsión para los WC-52 (D 3/4APT) canadienses. Ver imagen inferior…
Ya sólo nos quedan los modelos de cabina cerrada, es decir WC-53 Carry All, a 12v y el WC-54 Ambulancia a 6v. Pues los dos son iguales, excepto por el voltaje. Veamos la siguiente imagen…
En la parte central tenemos la luz de guerra, el voltímetro y la placa, es decir F, E y R, por lo tanto es un WC-53 Carry All a 12 voltios. Las placas son: Q Publications, B Transfer, P Speed, AA Nomenclature y la A Draining Cooling System.
El tablero es idéntico en el WC-54, pero como va a 6v, pues no tiene las tres cosas centrales.
Con esto damos por cerrado este capítulo, aunque cuando vaya teniendo fotos buenas, iré reemplazándolas.
Volantes
Hubo tres volantes, el primero en baquelita negra, el segundo en baquelita verde y el tercero metálico con la corona de baquelita verde.
Desconozco cuándo se produjeron estos cambios, pero si tomamos como referencia lo que ocurrió en los Jeeps, podríamos decir que los primeros meses, puede ser hasta agosto del 42, fueron en bakelita negra, hasta octubre 42 fueron en verde y desde esa fecha fueron metálicos. Esto es una hipótesis mía.
Sin embargo, según Emile Becker, el paso de bakelita negra a verde, sucedió a comienzos del 43 y el volante en acero, tuvo lugar en el 44 y hasta el final de la producción.
He podido encontrar un cambio en las referencias del volante: Rfª CC-921730 pasa a CC-926336. Hasta el chasis 81 552 579, salvo 81 542 341 al 81 550 000. ¿Es posible que yo tenga razón?, todavía no lo sé.
En esta zona hay otra cosa, que yo nunca he visto. Según Emile Becker: «En los últimos Dodge WC-51/52 (1945), tres hierros salieron de fábrica para el montaje del soporte del descontaminador. Ver imagen inferior.
Volvamos sobre la foto que puse anteriormente, dije que había otro error.
Pues bien, veamos los asientos…
Tenemos tres tipos de asientos. El primer modelo tiene forma de semi cubeta con los laterales altos y protecciones de lona laterales. Se utilizaron hasta el chasis 81 579 167.
Del segundo modelo no tengo foto. Todo llegará. El segundo modelo no tiene los protectores de lona laterales y llega hasta el chasis 81 735 00 +/-.
El tercer modelo no tiene laterales metálicos.
Arriba, asiento USA en dos partes. Abajo, asiento posguerra en una pieza.
Cojines posguerra, no sobresalen como los USA.
En varios modelos los asientos están acabados en símil de cuero marrón, para pasar posteriormente a lona kaki. Cuándo fue…lo desconozco. Asímismo, las correas de cierre lateral, en un principio tienen hebillas de cuero, para cambiar a lona, además hay dos tipos de agarres metálicos a la carrocería.
Early.
Late.
Hemos acabado la primera parte. Ahora iremos al interior del vehículo, motor, mecánica. Seguramente no haya puesto muchas cosas, por desconocimiento, por este motivo si usted conoce otras variaciones, les estaríamos muy agradecidos que nos lo indicase. Puede hacerlo a través del foro.
